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Politique et société

Le crash aérien révèlerait l'existence d'un gouvernement parallèle

09 octobre 2007 - Qui dirige le Congo? Kabila ou Gizenga? Quelle est la part de l'Assemblée nationale dans la gestion quotidienne de notre pays? Le dernier crash de l'Antonov 26 à Kinshasa est révélateur de la façon dont notre pays est géré depuis tout un temps. En dehors du gouvernement Gizenga, il y a un autre parallèle dont Joseph Kabila est le chef et certains de ses conseillers membres. Une relecture de certains accords et contrats conclus entre notre pays et certains partenaires extérieurs témoignent de l'implication de ce gouvernement parallèle dans la prise des décisions sur l'avenir de notre pays aux dépens de nos populations. Cette fois-ci, comme l'atteste la correspondance échangée entre le Ministre près la présidence de la République et le Ministre des transports et communication, la décision de lever la mesure interdisant le survol de notre territoire par les avions de type Antonov, a été prise par ce gouvernement parallèle. Pourquoi?

Officiellement, pour éviter de préjudicier les compagnies qui sont en règle techniquement et "qui respectent la réglementation en la matière". Officieusement, il s'agit des "manques à gagner des Compagnies aériennes"; il s'agit des intérêts économiques dont la valeur est élevée aujourd'hui au Congo au dessus de tout. Kusevo Gatanga serait une victime de cette élévation des intérêts économiques au dessus de la vie humaine au Congo. Il l'explique très bien dans sa réponse à la lettre du Ministre près la Présidence de la République, Nkulu Mitumba Kilombo, quand il écrit : " Je suis conscient des préjudices consécutifs à cette mesure mais le passage par cette dernière est une obligation avant de poursuivre l'exploitation de ce type d'aéronefs". Et il ajoute : "En ce qui me concerne, le problème posé ne doit être nullement traité en se basant sur les manques à gagner des Compagnies aériennes car la vie humaine a plus de prix que les intérêts économiques ou les retombées financières de l'exploitation des avions." Kusevo Gatanga serait victime d'un système de gouvernance fondée sur les anti-valeurs et ne tolérant pas des remises en question. Cela a empiré depuis que la guerre dite de libération a déversé chez nous "un conglomérat d'aventuriers " d'anciens pauvres, actuellement comptés parmi les plus riches de l'Afrique Centrale. "Pour votre gouverne, écrit Kusevo à Nkulu Mitumba, le Ministre des Transports et Voies de Communication a hérité d'un désordre inimaginable caractérisé par la distribution monnayée des licences d'exploitation au grand mépris des normes techniques, la corruption généralisée dans le secteur de tous les modes de transport : aérien, terrestre, fluvial, ferroviaire." Le Groupe d'expert de l'ONU avait fait le même constat dans son rapport publié le 18 juillet 2007. Ses investigations lui avaient permis d'établir que : "a) les appareils présents en République démocratique du Congo sont pour la plupart obsolètes et en location; et b) certains continuent à voler en République démocratique du Congo au mépris des normes internationales et de la réglementation nationale. D'autres useraient de fausses immatriculations". Ce trafic aérien n'a pas été découragé par le récent accident de Kingasani.

Enrichissement sans cause et banalisation de la vie des Congolais (es)

Selon l'agence de presse Belga, le samedi, deux jours après le crash aérien, "les vieux avions de fabrication soviétique de type Antonov et Iliouchine continuaient à voler, sans aucune restriction, en République démocratique du Congo (…) "Rien que ce matin (samedi 06 octobre 2007), trois Antonov des Compagnies (privées congolaises) Bleu Airlines, Air Kasaï et Tom Airways ont décollé de Kinshasa à destination de Tshikapa (au Kasaï Occidental, centre)", a déclaré une source aéroportuaire. A Lubumbashi, capitale du cuivre dans la sud-est du pays, un Antonov de la compagnie locale Karibu Airways a décollé dans la journée." Toutes ces compagnies "se présentent avec des autorisations validées par Kinshasa, a déclaré un responsable de l'aéroport de Lubumbashi, sous couvert d'anonymat. A Kinshasa, des agents de l'aviation civile ont confirmé qu'aucune restriction n'avait été décidée après l'accident de jeudi, qui a fait au moins 50 morts et 32 blessés."

Eu égard à tout ce qui précède, la révocation du Ministre des Transports et Voies de Communication n'est qu'un arbre qui cache la forêt. Elle trahit le dysfonctionnement d'un système mafieux de gouvernance dont les structures parallèles voilent les intérêts économiques des réseaux mafieux de nouveaux prédateurs. Un examen sérieux du dossier des actionnaires impliqués dans le trafic de ces cercueils volants indiquerait que plusieurs d'entre eux appartiennent au cercle parallèle du pouvoir en place à Kinshasa.

Donc, en lieu et place des révocations de tel ou tel ministre, c'est tout un système de gouvernance fondée sur un enrichissement sans cause, au mépris de la vie et des valeurs citoyennes, qu'il faut chambarder.

Tenez. Prenez n'importe quel rapport sur les accords et contrats signés au Congo. Une remarque saute aux yeux : l'immixtion de la présidence dans les coups portés contre notre peuple et contre les valeurs douces de paix et de vie, de redistribution équitable d'autonomie et d'égalité, etc.

Nous ne le dirons jamais assez. Le salut du Congo est dans la rupture avec le pouvoir actuel de Kinshasa et dans la refondation de la République sur des valeurs nobles défendues par les dignes fils et filles de notre peuple. Les petites révocations des Ministres boucs-émissaires ne sont que des manœuvres de diversion.

J.-P. Mbelu